關西之旅~流水帳(Day1)－YU ~旅行

2015/9/23等待領隊發完護照、登記證、入境表，然後就去托運行李，接著出境，因為長榮在第2航廈但候機室在第1航廈(B8)，所以走了有點遠的一段路到候機室，發現出境後候機室裡面才有舒適的沙發椅，這好像才是好的過夜場所

進入候機室沒多就就輪到我們登機了(椅子都還沒坐熱呢!!)，找好位置做好後發現大家都在跟空姐要毯子跟副克牌()，過沒多久我就知道為什麼了，飛機上超冷的(下次上飛機後記得先要~)，過沒多久空姐開始發餐

發餐後會空姐會詢問要什麼飲料(有果汁:蘋果.柳橙.番茄、汽水:可樂之類的、紅酒、啤酒...)，再來會在詢問是否要熱茶或咖啡(會裝在左圖白色杯子)，下圖是主餐我覺得還ok只是飯有點黏黏糊糊的不太喜歡(我喜歡吃粒粒分明那種飯)，紅色條狀的是薑，飛機餐好像都會附那個麵包還不錯吃，水果吃起來還ok，但上圖上排中間那個完全吃不出來是什麼而且不好吃，橘色那個碗我就不知道用途了(有人知道嗎?)

日本真的超近的，吃玩飛機餐沒多久就抵達關西空港了~~

完全沒機會拍到自己做的飛機

關西機場

1960年代，關西地方的航空需求逐漸擴大，由於大阪既有的大阪國際機場（伊丹機場）缺乏腹地擴建，興建「關西第二機場」的呼聲孕育而生^[1]。1963年，日本首相府內近畿圈整備本部提出的「大阪國際機場擴張整備與第二國際機場建設」計畫獲得內閣會議通過。由於大阪周邊用地吃緊，日本政府決定以填海造地修建機場，並從大阪南港近海、神戶近海、明石近海、淡路島、泉州近海等5個預定地中選出泉州近海為場址。經過5年的填海工程，用了1.8億立方米的土方，在原先水深達17至18米的大海裡填出了5.11平方公里的機場用地。

機場第一期工程建有一條3500米長的跑道，航廈主要由義大利建築師倫佐·皮亞諾（Renzo Piano）和日本建築師岡部憲明設計，另外還有其多位著名的建築師、工程師參與設計，採用玻璃和金屬的高科技派建築風格，長度達1.5公里。

機場快速鐵路可以把乘客直接從機場送到大阪市內。機場的建設費用高達1.45兆日元，當時約合120億美元，不過仍遠低於香港國際機場200億美元的造價。機場剛建成時，引來建築界和工程界無數讚譽，美國土木工程師協會甚至稱其為「新世紀的豐碑」。1993年並建立關西國際機場發電中心是一座火力發電廠，負責對機場島供電。

但由於大阪灣海底的地質條件不佳，是很厚的淤泥，機場從建設之日起就一直在不停的沉降之中，目前機場所在的人工島已經下陷了十多厘米。從機場營業之初，營運單位就不得不花費2,700億日元用於維修和在地下室內建造一堵水泥牆以防海水滲入，但是這些困難並沒有阻止營運單位繼續建設的信心。為了應付日益增加的航空交通，關西機場於1996年開始第二期工程，透過填海把人工島面積擴大到1,300公頃，以興建第二條跑道及第二航廈。目前機場第二條4,000米長的跑道（6L/24R跑道）已經於2007年8月2日開始運作，為日本第二條有4,000米長的跑道，原有的3,500米跑道（6R/24L跑道）成為副跑道。

2012年10月28日，第二航廈啟用，此航廈為日本首座專供廉價航空公司使用的航廈^[2]。

關西國際機場最初的建設與運作，是由日本政府出資於1984年10月1日設立的「關西國際機場株式會社」（関西国際空港株式会社）負責。為了統合關空、伊丹這兩座大阪聯外機場的管理工作，日本政府在2012年4月1日成立新關西國際機場株式會社（簡稱「新關空會社」或NKIAC）來接手營運，原有的關西國際空港株式會社改組為新關空會社的子公司「關西國際機場土地保有」。

資料來源:https://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E5%85%B3%E8%A5%BF%...

據導遊解說日本共有5個海上機場，查詢到分別為:名古屋中部國際機場、大阪關西國際機場、神戶機場、新北九州機場、長崎機場

ps.都是領隊兼導遊(同一個人)

之後就辦理出境，日本出境需要按指紋及拍大頭照，導遊說櫻花季時這關卡要排3個小時!!!!

關西機場也有免費(無料)wife，我下飛機時有登入一次，後來關掉在開就連不上去了，不知道為什麼?

接著很快領好行李，搭上旅行社準備的巴士前往行程的第一站:DIY握壽司體驗

第一站~梅守壽司學校

進去後會先洗手然後穿上制服戴上紙帽，接著會撥放影片，再進入實際操作前還會在每個人守放噴酒精消毒(應該是可食用的?)，接著戴上手套在消毒一次，然後在手套上噴上油(應該也是食用油?)

之後就開始教學，過程中希望我們認真學習所以要求禁止攝影，在做的時候都會喊一些口號挺有趣的

我做得成品

老師做的成品

最後會再提供天婦羅、烏龍麵、味噌湯做為第一天豐盛的午餐(吃完超飽的，男生的話不知道夠不夠?)

這邊有其他網友詳細介紹:http://www.mobile01.com/waypointdet ail.php?id=2699...

心得:哈哈原來做握壽司挺簡單的(其實是因為材料已經準備好加上老師在旁邊一步一步教)

第二站~東大寺(&奈良公園)

起源與歷史

東大寺之起源較大佛的鑄造稍早，8世紀上半葉大佛殿以東，若草山麓建立起了寺院的前身。據《東大寺要錄》記載，天平5年（733年）若草山麓創建的金鐘寺是東大寺的起源。另有一說，據正史《續日本記》載，神亀5年（728年），第45代天皇聖武天皇與光明皇后的皇子菩提早逝，為此在若草山麓設山房，常住有僧侶9人，此為金鐘寺之前身。據載金鐘寺在8世紀中葉設有羂索堂、千手堂等，據推測羂索堂應為現在的法華堂（又稱三月堂、本尊為不空羂索觀音）。天平13年（741年）國分寺建立之詔發布，翌天平14年（742年），金鐘寺被定為大和國的國分寺，更寺名為金光明寺。大佛的鑄造始於天平19年（747年），「東大寺」之寺號應該是始於此時。另外，監管東大寺建設的「造東大寺司」的可考最初史料記載為天平20年（748年）。

聖武天皇頒布大佛造立之詔是在天平15年（743年）。當時，都城為恭仁京（今京都），天皇行宮是位於恭仁京東北的紫香樂宮（今滋賀縣甲賀市），大佛鑄造也在當地開始。此後聖武天皇短期間內屢次遷都，2年後的天平17年（745年），定都平城京的同時在現在的東大寺所在地開始了大佛的鑄造。這是一項艱難浩大的工程，大佛鑄成以後，天平勝寶4年（752年）天竺（印度）出身的僧人菩提僊那主持了大佛開眼會。大佛鑄造完成後大佛殿的建設工事又接著開始、天平寶字2年（758年）竣工。

歷史上，東大寺曾多次毀於火災及地震，現存遺址於1709年建造。

奈良時代的東大寺的伽藍南北方向上南大門、中門、金堂（大佛殿）、講堂直線排列，講堂的北側的東，北，西三方向為僧房，僧房以東是食堂，南大門和中門之間左右東西有兩座七重塔，推斷高約100米。周圍圍有迴廊。天平17年（745年）起工到伽藍全部完成花費了幾近40年。

奈良時代有南都六宗（華嚴宗、法相宗、律宗、三論宗、成實宗、俱舍宗），當時的六宗「宗派」劃分不比現在嚴格，將之理解為「學派」或許更為貼切，當時寺院通常兼學多宗的經論。東大寺在近代以後雖被歸為華嚴宗，在奈良時代是六宗兼學之寺，大佛殿內有收納各宗經論的「六宗廚子」。平安時代空海在寺內設立真言院，加上真言宗、天台宗成為八宗兼學之寺。

資料來源:https://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%9C%E5%A4%A7%E...

沿路到處都是梅花鹿(臭臭的)＿

修繕中看不見

剛好遇到日本中學生在休卒之旅(好多日本學生)

近照看起來就很古老

旅行社的資料中寫此洞俗稱智慧之河，據說凡是能鑽柱洞者可以祈福事業、愛情，如願順遂。但排了好多人所以就沒鑽了!(有機會還是要鑽看看~)ps.導遊說這是大彿得鼻孔?

隨處可見的繪馬

賓頭盧尊者(導遊有介紹但沒記名字，剛剛查到的)，導遊說摸一摸祂再摸自己不舒服的地方便可以治癒?(導遊是舉例他摸一摸牠都會去摸自己的微禿的頭XD)

行程上有寫到奈良公園，之前查東大寺跟奈良公園很近，奈良公園就是有很多鹿的地方，所以下車往東大寺走去看到鹿以為那就是奈良公園，但剛查了一下好像不是，可能要往東大寺的反方向走更遠一點，導遊在那邊時也沒說那是奈良公園，而且其他人分享奈良公園時有拍到顆有奈良公園名稱的石柱，但我們沒有看到，所以奈良公園好像沒去到。

心得:東大寺好大，遠看很漂亮，近看才能看出它的歷史痕跡，下次可以嘗試摸鹿看看~

第三站~伏見稻荷神社(原Day2第一站)

簡介

伏見稻荷大社位於稻荷山的山麓，在傳統上整個稻荷山的範圍都被視為是神域（聖地）的範圍。伏見稻荷大社主要是祀奉以宇迦之御魂大神為首的諸位稻荷神，自古以來就是農業與商業的神明，除此之外也配祀包括佐田彥大神、大宮能賣大神、田中大神與四大神等其他的神明。由於每年都有大量的香客前來神社祭拜求取農作豐收、生意興隆、交通安全，使得該神社成為京都地區香火最盛的神社之一。另外，起源於江戶時代的習俗，前來此地許願的人們往往會捐款在神社境內豎立一座鳥居來表達對神明的敬意，使得伏見稻荷大社的範圍內豎有數量驚人的大小鳥居，而以「千本鳥居」之名聞名日本全國乃至於海外。捐款豎立鳥居的單位包含個人、公司行號乃至於各地的商會組織，目前現存的鳥居，最早可以追溯到明治年間。